相信不少人都曾吐槽过汽车报废的规定，觉得有些不够人性化其实在汽车报废标准更改之后，部门回收汽车的价格也进行了大幅度的改变，可以说是不断地在与时俱进如今我国新的汽车报废规定是，非营运车辆行驶里程达到60万公里；营运车辆报废时间在8~15年，或者行驶里程达到40~60万公里。

这项改革，起码比之前的15年强制报废强多了，因为那样很容易造成资源浪费有不少人驾驶汽车的次数其实并不多，就算是15年的时间，汽车也远远没有达到这样的报废标准

与新的报废标准出现的还有回收报废汽车的价格，这个也是不少车主所关心的事情因为在没有改革之前，一台十几万块钱的汽车如果送去报废收购站，最多也就能拿到几百块钱的补贴很多人其实都看不上这点钱，觉得与其那么麻烦送汽车去报废，还不如扔在家里不管呢。

因为就算拿一辆报废的汽车去卖废铁，也不止那几百块钱很多车主因此就有些不太乐意，与其费那么大的功夫让回收站赚钱，还不如放在家里供着呢，反正也不需要费心随后，相关部门也注意到了这个问题，并着手进行了一系列的改革。

如今回收报废汽车已经不再是按废铁收购的价格来算了

“合理分解，按件收钱”，是这次回收报废汽车的特点因为就算是一辆无法通过年检的汽车，在报废的时候也很容易造成资源浪费有些车主在汽车报废前可能还更换过其他的零件，这些零件远没有达到报废的标准只不过因为受牵连，而不得不跟着整车一起送去收购站。

这也是为什么有些车主，对于之前的报废规定耿耿于怀的原因之一毕竟将所有的汽车备件都按照废品来收购，那亏损最大的确实是车主自己而如今报废中心会专门安排工作人员，对送来报废的汽车进行拆解他们会将拆下来的这些零部件重新估算价值，就比如发动机、变速箱、底盘这些大部件，如果检查出来还能用的话，收购站也不会再将其按照废品的价格进行回收，而是会提高相应的补偿。

这么做不管是对双方还是社会都有好处，车主获取的收益提高了，自然也乐意将汽车送去报废而收购站也能因此报废更多汽车，解放这些闲置资源对于社会来说，这些无法再使用的汽车在报废之后，不光能腾出很多空间，某些零部件还能再回归到社会循环利用。

而不是之前那样，像垃圾一样被丢掉

除此之外，汽车进入报废程序之后，不会再被指定某一个报废中心因为这个规定之前是有很大弊端的，曾经就有车主反映过报废中心会刻意压价而取消指定报废中心之后，车主就可以选择去收益比较高的地方进行报废，这样也能让报废中心形成竞争提高回收的价格。

不知道大家对此怎么看？