当皮卡解禁在全国大部分城市得到落地后，另一个困扰用户多年的问题——15年强制报废便成了当下用户最为纠结的问题对此，业内在不断推动政策变化的同时，皮卡车企也在产品端做出了诸多尝试，比如曾经风靡一时的“6字头”多用途乘用车皮卡，以及近期备受关注的“5字头”专用车手续。

很多用户对“5字头”皮卡并不陌生，早在几年前，小专手续皮卡曾一度风靡市场，小专车全称叫“轻型非载货专项作业车”，其车辆属性为轻型货车，但是被标以“小专”后，就拥有了和小客车一样的路权，因此受到了市场的广泛关注。

时隔多年，皮卡再上5字头，又一次吸引了用户的目光，5字头皮卡在政策上到底怎么归类？真的可以30年报废吗？今天我们便来给大家解答

先上答案，5字头小专手续皮卡在大部分地区仍然被归类为皮卡，并不能享受30年报废的待遇，当然，不排除部分地区允许按专用车上牌，但据中国皮卡网了解应该属于少数情况那为什么明明是小专车手续，上牌时却依然按皮卡来算？其主要的原因在于，新车申报及车型分类属于工信部范畴，而主管上牌的地方车管所却隶属公安部体系，两者并不遵循同一套执行标准，甚至不同城市的车管所在规则上也存在差异。

“车管所上牌时并不会关注这辆车的产品型号究竟是1字头还是5字头，我们以6米长度来划分蓝牌和黄牌，在具体的车型归类上有一套自己的标准，但并不细致，考虑到各地情况不同，大家在遵循大原则的基础上可以自行做一些调整，这就导致各地情况不一的现象出现。

”江苏某地交管部门的工作人员告诉我们，“在我们当地，基于皮卡改装的5字头专用车，比如宿营车，在上牌时还是会被认定为皮卡”

这对希望利用小专手续来摆脱15年强制报废的皮卡用户来说并不是一个好消息，导致这一现象出现的原因也是多样的，比如不同部门之间缺乏统一的标准，比如车管所在执行过程中同样没有统一细致的要求，这让5字头皮卡的身份变得摇摆不定，也许在某些地方就是专用车身份，但在另一些地方却仍然属于货车。

我们呼吁国家相关部门可以注意到这一点，打通部门壁垒，建立统一的标准，使消费者少受损失但同时，我们也要意识到，按着专业术语来说，小专车是“装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车”，比如大家熟知的警用、消防或者市政车辆等，正常情况下，小专车手续指标由交通运输部门指定车型和数量，按需向市政或职能部门发放，并不应该流入个人市场，这就让小专车存在许多隐形问题，比如：找谁办？办理价格到底是多少？真办了能不能像小客车一样上路？办完了跟车商说得不一样该怎么办等等。

当然，我们并不能否认小专车皮卡仍然具有的价值，原厂改装的合法性和便利性是其主要优势虽然车管所在上牌时并不会注意工信部定义的车辆类型，但原厂照片和状态是上牌和年检时候的主要依据，小专车皮卡大多拥有丰富的改装选择和多种户外功能配置，可以让用户避免后期改装带来的资金投入和政策烦恼，如果所在城市对于上牌的管控不严苛，也确实存在享受小客车待遇的可能性，但如果卡友们完全冲着专用车待遇而选择购买小专手续皮卡，请务必慎重。

如果卡友们了解所在地区交管部门对5字头小专车皮卡的界定，欢迎在评论区分享。