本栏目由侠客岛与《中国经济周刊》联合出品这是经济Ke的第94篇文章眼下，2023上海车展正火除了意外上热搜的宝马MINI新闻，外媒还惊呼：中国车迎来高光时刻！比如《纽约时报》说，以前中国车企都争先恐后地把展位选在跨国品牌旁边，指望涌向宝马奔驰的购车者能捎带注意本土品牌；可现在，其他公司都把展位放在中国新能源汽车品牌附近——“外国生产商可没有这样的光环”。

从入门级别的国产电动车海鸥，到要价109.8万元的比亚迪最新车型“仰望U8”，不少观展者发现，无论哪个区间，时下最热门的新能源车都来自中国2023年第一季度，比亚迪累计上险量甚至超过一汽大众和上汽大众总和，成为40年来首次上险量超越合资品牌的国产汽车品牌。

最贵的一款国产新能源车，2天之内订单总额就突破百亿元是否真如外国观察者所说，国产汽车的崛起已经到了某个拐点时刻？  

4月18日，参观者在比亚迪展台上展出的海鸥样车前驻足观看图源：新华社‍一 回答这个问题，得先从这几年的汽车市场说起数据显示，2022年，中国全年新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆，连续8年位居世界第一；而在去年第四季度，中国本土车企国内市场占有率，从一年前的47%增至52%，过半了。

国产车为啥能迅速成长？首先是技术水平提高近年来国产汽车技术投入增长迅速，量变积累成质变，尤其在新能源汽车领域十分明显比如此次推出超百万元售价高端车的比亚迪，过去20多年累计投入研发资金上千亿元，拥有6.9万人研发团队、2.8万项授权专利，掌握电池、电机、电控、车规级芯片等全产业链技术；广汽自主研发投入累计超395亿元，专利申请超1.4万件。

美国智库CSIS报告估算，中国在新能源汽车产业领域投入达数千亿元国产车电池技术也是全球领先数据显示，2022年，中资动力电池企业在全球市场份额的占比突破6成，仅宁德时代、比亚迪两家，市场占有率即超过50%。

动力电池是新能源车的关键技术门槛，在电池领域的一枝独秀，让国产新能源车拥有了先发优势其次是消费观念转变由于国外汽车工业发展早、基础厚，汽车品牌溢价能力强，过去国内汽车市场长期抱持“外来和尚会念经”的消费观，国内汽车品牌溢价能力相对较弱，长年在低价市场拼价格战，导致国产车给人以“低端”的刻板印象。

而随着国潮风消费兴起，加上国产新能源汽车弯道超车，中国市场的年轻消费群体对“适用性”的需求已超过“品牌性”，买国产车越来越符合国内年轻人的消费文化中国是世界最大的汽车消费市场，近4年，国内汽车市场销量均超过2500万辆。

巨大消费市场也带来完备的生产链条：为控制进出口时间及关税成本，主攻全球市场业务的汽车品牌均在中国落子，这带动了一批配件生产厂家发展有了产业基础的搭建，本土汽车厂商可谓背靠大树好乘凉。

在2023上海车展拍摄的问界M5系列智能增程四驱平台图源：新华社二 不过，这并不意味着中国已经成为“汽车强国”乘联会会长助理王都告诉经济Ke，随着全球市场发展，无论是丰田、本田还是通用、大众，这些老牌车企销量同样不俗。

国产汽车品牌要乘势而上，就要专攻一些绕不开的短板例如，随着国际局势的深刻演变，2022年，缺“芯”问题一度令国内汽车生产商面临减产甚至停产提价的境地国产汽车品牌赛力斯当时直言，希望有人出面“协调生产物资”，特别是保障车规级芯片按需供应。

尽管目前“缺芯”问题已得到改善，但相关经历也提醒国产厂商，技术优势必须要牢握在自己手中将一辆新能源汽车拆解开来，我们可以得到七八千个零件，这些零件里，中国掌握核心技术的有多少？这是国产汽车品牌必须正视的问题。

而在新能源汽车整体技术研发方面，尽管中国有布局早的先发优势，但以德国、美国、日本等传统汽车强国的产业基础和技术优势，他们想后发赶超并非难以实现更深层问题在于技术标准王都表示，国外燃油车产业之所以能建立起强大的技术门槛，关键就是技术标准。

燃油车核心部件生产基本都按国外标准进行，国产汽车要进行技术研发，也不能脱离相关标准因此，在新能源汽车领域，中国仍需进一步掌握标准话语权以充电桩接口协议为例，尽管目前充电桩接口标准是中德共同制定，但此标准的前提是，充电桩要大量安装在中国。

换句话说，中国是以消费市场换得标准制定权限，在核心技术标准制定权限上仍有突破空间放眼世界汽车史，中国是后来者从借鉴模仿到正向研发，从“四个轮子配沙发”到自主发动机列装，从被合资车企全面压制到依靠新能源汽车“换道超车”，国内车企堪称“遍尝百草”。

成绩来之不易，前途可谓光明，但还远没到躺在功劳簿上歇脚的时候文/ 《中国经济周刊》记者 石青川编辑/点苍